Коленчатый вал является элементом кривошипно-шатунного механизма, в котором создается вращательное движение. Он состоит из множества элементов и обычно изготавливается из высококачественной нелегированной стали. Хотя в современных двигателях коленчатый вал не виден снаружи переднего конца, он является основой всей концепции поршневого двигателя. На сайте https://vtk24.com/p787745732-kolenval-mtz-litva.html мы можем приобрести качественные запчасти, в том числе коленвал МТЗ Литовского производства.
Коленчатый вал - количество шеек и подшипников
Наиболее важные элементы в коленвале:
· главные оси, определяющие ось вращения вала,
· шатуны, на которых установлены ножки шатунов,
· противовесы, которые соединяют главные контакты с кривошипом.
В случае рядных блоков двигателей количество штифтов коленчатого вала совпадает с числом цилиндров, а в случае V-образных двигателей оно уменьшается вдвое. Это связано с тем, что два шатуна могут быть установлены на одной кривошипной шейке.
В старых двигателях есть подшипник для каждого второго цилиндра, в то время как в более новых конструкциях коленчатые валы установлены в одном цилиндре, что уменьшает расстояние между опорными точками, обеспечивая большую жесткость всей системы. Хотя использование большего количества подшипников приводит к снижению КПД двигателя из-за больших механических потерь, но эти значения невелики. Эти потери происходят в основном из-за трения, возникающего между поршнем и стенкой цилиндра.
Какие фланцы и где установлен привод ГРМ?
В задней части коленвала имеется фланец для крепления маховика, которому может предшествовать еще один фланец. Последний действует как маслоотражатель, поскольку центрифугирует масло, стекающее по задней стенке блока цилиндров. Оба фланца закреплены специальным уплотнением.
В настоящее время коленчатые валы в основном кованые. Использование технологии литья, однако, имеет свои преимущества, главным из которых является простота получения желаемой формы и упрощение благодаря этой обработке. Литые валы также имеют достаточную твердость, поэтому дополнительное отверждение основного и кривошипного штифтов не требуется.
Кованые коленчатые валы в основном изготавливаются из нелегированной стали более высокого качества, а иногда и из легированной стали. После этого процесса они проходят дальнейшую термохимическую обработку. Чтобы получить соответствующую твердость поверхности основного и кривошипного штифтов, применяется поверхностное "упрочнение".