Подшипник является наиболее распространенной деталью в большинстве транспортных средств и механизмов. Разнообразие индивидуальных вариантов на бирже подшипников в первую очередь определяется конкретным назначением машин, поэтому каждый подшипник имеет различную конструкцию и методологию работы. Есть подшипники, которые отлично воспринимают радиальные нагрузки, и те варианты, что адаптированы к осевым нагрузкам, и многие другие. Из-за различий в сферах применения и конструкциях выбрать подходящий подшипник - нелегкий выбор. 

Шариковые подшипники

Это наиболее часто используемая разновидность подшипников. Характерными особенностями шариковых подшипников являются:

  • огромная прочность,

  • стойкость к механическим повреждениям и тяжелым условиям эксплуатации.

Преимущество этого варианта подшипников - простота в эксплуатации и высокая скорость работы. Поскольку подшипники производятся в различных размерах, они широко используются в различных конструкциях.

Подшипники скольжения

В отличие от шариковых, подшипники скольжения не имеют движущихся промежуточных частей. Подшипники скольжения состоят из двух основных элементов - фюзеляжа и корпуса. Таким образом, происходит трение между шейкой вала, расположенной во втулке, и ее поверхностью. Залогом правильной работы подшипников скольжения является регулярная смазка. Стоит добавить, что есть еще так называемые сухие подшипники скольжения, не нуждающиеся в смазке.

Подшипники скольжения - воздушные

В подшипниках скольжения с воздушным вариантом, как следует из названия, ключевую роль в работе подшипника играет подушка безопасности, которая обеспечивает правильное расстояние между валом и втулкой. 

Подшипники скольжения – масляные 

В этом варианте подшипников масло находится в конструктивной части, называемой корпусом. Как только происходит движение между валом и втулкой, образуется масляная поверхность - покрытие определенной толщины.

Подшипники качения

Подшипники качения имеют широкий спектр применения. Они состоят из двух колец - шейка вала снабжена внутренним кольцом, а внешнее кольцо неподвижно находится в опорной части. Между кольцами, в свою очередь, расположены тела качения, отвечающие за их вращение. В некоторых вариантах подшипники качения оснащены специальными сепараторами, предназначенными для возврата модулей качения.