Транспортная развязка. Что Мариуполь может перенять у города-побратима Гданьска, - ФОТО, ВИДЕО

С начала лета Мариуполь испытывает настоящую транспортную лихорадку. В городе и раньше было немало районов, куда добраться почти невозможно, а с началом масштабных ремонтных работ в центре ситуация стала просто критической. 

Мариупольские власти уже не первый год говорят о полной транспортной перезагрузке, о новой городской логистике, которую для города будут разрабатывать европейские институции. Однако пока существенных изменений горожане не наблюдают.

И пока власти обещают решить транспортную проблему раз и навсегда, мы предлагаем вам изучить опыт очень похожего на Мариуполь польского города Гданьск.

Здесь параллельно сосуществуют автомобильное, автобусное, трамвайное движение, велотранспорт и такси. Все работает в единой системе и четко, как часы.

Три города в одном

Гданьск уникальный город. Фактически он объединяет сразу три города в одном, что по-польски называется Тремисто.

Вместе с Гданьском в уникальную агломерацию, которая растянулась на десятки километров вдоль залива на Балтийском море, входят еще  города-спутники Гдыня и Сопот. Между ними налажена тесная транспортная связь, и даже не ощущается, что это три разных города. Практически там, где заканчивается один, начинается другой.

В Гданське и  Гдыне работают отдельные транспортные компании, а в курортном Сопоте действуют и гданьские, и гдыньские билеты, рассказал зам. мэра Славомир Кишкурно.

Мэр Мариуполя Вадим Бойченко мечтает свести весь городской транспорт к единому коммунальному собственнику. В Гданьске не считают такую схему эффективной. Там  за транспорт в каждом городе Тремиста отвечает отдельная муниципальная компания, такого понятия, как маршрутки, просто не существует. Нет и единых цен на проезд в разных видах транспорта. Зато есть возможность  купить один билет на два городских вида транспорта - трамвай и троллейбус. Это очень удобно и помогает экономить деньги - проездной намного дешевле, чем разовые проездные билеты.

Ночные автобусы

Первое, что поражает в Гданьске, - отсутствие шныряющих туда-сюда маршруток (по городу курсируют большие комфортные автобусы).  В городе развита промышленность и следовательно, большому количеству людей приходится работать на предприятиях не только по утрам, но и в ночные смены.

В Мариуполе эта проблема решается либо за счет частных компаний, доставляющих рабочих домой и на смену, либо никак.

А вот в Гданьске придумали специальные ночные рейсы. Из более чем 80 маршрутов, 11 курсируют в ночном режиме  во все районы города. Правда, стоимость ночного проездного выше.

Цена билетов

В салоне гданьского транспорта отсутствуют денежно-билетные отношения, а следовательно, нет кондуктора с прессом денег в руках и криками “Передаем за проезд!”, “Показываем пенсионные в развернутом виде!” .

Билет можно купить на остановке,  а на все поездки как на автобусе, так и на трамвае, действует один и тот же билет.

Стоимость проезда зависит от того, какими транспортными линиями вы пользуетесь - обычными или  скоростными; едете вы ночью или днем, предполагает ли ваш маршрут пересадку или нет, покупаете ли вы полный или льготный билет.

Еще один ньюанс: билеты продаются как на один час поездки, так и на 24 часа. То есть, зная свой маршрут и время, можно расходовать средства на проезд максимально экономно.

На один маршрут без возможности пересадки на обычную линию стоимость разового билета составляет 3,20 злотых (льготный – 1,60 зл. ). Для поездок на ночных, скоростных и специальных автобусах или трамваях - 4,20 зл. (льготный – 2,10 зл). 

А вот чтобы пользоваться билетом все 24 часа и на всех маршрутах, пассажиру придется выложить 13 зл. за обычный, и 6,50 зл. - за льготный. Согласитесь, это дорого (примерно 100 грн.), поэтому местные жители просто каждый месяц покупают проездной на месяц за 100 злотых (примерно 750 грн) на все виды транспорта. Это получается значительно экономнее, чем каждый день покупать даже самый выгодный билет.

Из личных наблюдений

В Гданьске, как во всей Европе, энергосбережение - это бог. Вот почему трамваи, троллейбусы устроены так, чтобы не тратить почем зря электроэнергию на открывание и закрывание дверей. Ведь не всегда в салоне есть люди на выход. Поэтому, чтобы попасть внутрь или выйти, нужно нажать на кнопку у двери. (И не забудьте прокомпостировать билет, почти как в старые советские времена).

Есть у польских трамваев и еще одна особенность. Объявление некоторых остановок сопровождается необычной подзвучкой: например, музыкой Шопена на остановке “Оперный театр”, или детским голосом, объявляющим остановку "Театр юного зрителя".

Что объединяет транспортную систему Гданьска и Мариуполя, так это прозрачные остановочные павильоны. Их в Мариуполе становится все больше и больше и так же, как и в Гданське, там можно прочитать расписание движения.

А вот электронные табло на остановках, которые в Мариуполе появились лишь в нескольких местах, в Гданьске есть везде. И они не ошибаются: показывают время прибытия транспорта точно до секунды. А чтобы не образовывались транспортные пробки на остановках во время посадки/высадки пассажиров,  в городе придумали разводить маршруты на несколько метров друг от друга. Так, на напряженных участках дорог можно увидеть в ряд одну за другой сразу 3-5 транспортных остановок. Зато никаких пробок, сигналов и поторапливаний, никаких гонок между автобусами, кто быстрее займет место "под солнцем". 

Автомобили на прокат

Еще одна особенность Гданська – возможность воспользоваться услугой car-shering (то есть автомобиля напрокат). Автомобили, которые можно взять в аренду, стоят по всему городу пустые, и их легко отличить от всех остальных по оригинальному брендированию.

Для того, чтобы воспользоваться таким авто, необходимо скачать приложение “Car-trafik. Auto na minuty” в мобильный телефон, зарегистрироваться, на карте выбрать ближайший автомобиль и в течение 15 минут дойти до него, при этом убедившись, что в нем есть бензин.

На самом автомобиле нужно считать QR- код, после этого можно ехать. Оплата - по окончании поездки, ее также нужно оплатить с помощью карточки: 80 злотых обойдется каждый литр бензина, 50 злотых - одна минута езды и 10 злотых - 1 минута простоя. Это означает, прибывая на платную парковку, платить за нее не надо.

Своя колея для велосипедов

"Отремонтировать дороги и обновить транспорт нам в свое время помогли инвестиции Европейского Союза. И сегодня наша первоочередная задача - максимально развивать электротранспорт и велосипеды. Мы уже закупили 3959 велосипедов для горожан и планируем довести эту цифру до 20 тысяч единиц. При этом максимально уменьшив стоимость использования коммунальных велосипедов и упростив процедуру оплаты с помощью электронной системы. В Гданьске мы создали более 400 организованных парковочных мест для велосипедного транспорта", - рассказал заместитель мэра города пан Славомир Кишкурно.

В Гданьске сеть велосипедных дорожек протянулась на 700 км. Это отдельно выделенная дорожка на пешеходных переходах. Велосипедист, подходя к дороге, полностью защищен со всех сторон. Он переходит/переезжает дорогу по красной полосе и на “островке безопасности” может опереть своего “стального коня” на установленные специальные перила.

Пешеходам ходить по велодорожкам категорически запрещено. Вас могут сбить, и будут правы. Ориентируются велосипедисты на свой специальный светофор  и пересекают дорогу вместе с пешеходами.

Славомир Кишкурно подчеркивает: власти Гданьска не только создают инфраструктуру, но и всячески популяризируют велосипеды. Именно Гданьск является автором идеи, распространившейся по всей Польше, проводить велосипедный май. Это такие соревнования, когда каждый школьник старается намотать для своего учебного заведения как можно больше километров... Сумма километража каждого ученика дает шанс школе побороться за ценные призы, которые учреждает городская администрация.

Все это транспортное разнообразие не мешает, а дополняет друг друга. В результате в Гданьске нет логистических проблем у жителей, не зависимо от того, где они живут - в центре или в самых-самых окраинных районах. 

В Мариуполе городские власти тоже обещают реализовать нечто подобное до конца текущего года. Однако пока что это просто "новости в будущем времени". Дождемся результатов.

Матеріал публікується в рамках проекту «Точне відображення Угоди про асоціацію Україна-ЄС в українських медіа». Проект реалізується за фінансової підтримки Агентства США з міжнародного розвитку (USAID) та Міністерства закордонних справ Республіки Польща. Думки, виражені в цій публікації, відображають виключно точку зору авторів.