Если с государством по-честному. Как мариуполец евробляху переоформлял. Часть 2. Беспредел на донецкой таможне, - ФОТО, ВИДЕО

После жуткого прохождения таможенного поста Ягодын, мы ехали по Украине на Киев. В мобильных телефонах были вбиты номера организаций, которые проводят сертификацию ввезённых транспортных средств. Что такое сертификация? Сертификация – это процедура, в результате которой будет выдан документ, подтверждающий, что автомобиль удовлетворяет всем требованиям украинского законодательства. Сначала мы попробовали сделать это в Киеве. В первой организации, где это стоило 3000 гривен, была огромная очередь, которую контролировал «гражданин Икс». Поняв, что в очереди нам придётся простоять больше суток, мы поехали по следующему адресу, где цена, правда, была в полтора раза выше. Приехали. А через 15 минут там появился тот же «гражданин Икс», который, подойдя, сказал: «Ну всё, давай ключи, я поеду». Выяснилось, что здесь он просто забирает ваш автомобиль и везёт её туда же, на первый адрес, где «проходит» сертификацию без очереди, беря за это 1500 гривен. Но мы не будем давать деньги подобным скотам, каких бы трудностей в дальнейшем нам это ни стоило. Так что все эти объявления по Киеву о быстрой сертификации означали, что вы переплатите просто за то, чтобы пройти её в том же месте, но без очереди. И пройти её, как нам сказали, можно с любыми проблемами – даже без фар или колёс. Просто цена будет другая. 

А потом все эти колымаги выезжают на дороги, где ездят, угрожая жизни и здоровью нас и наших детей. 

Поскольку изначально нашей целью было прохождение всех процедур без взяток и абсолютно по-честному, мы поехали из Киева в Кременчуг. Эта трасса является одной из худших в Украине, но, к счастью, толстый слой снега делал сплошные ямы более-менее проездными. Мой коллега на своём Renault Megane, опередивший меня примерно на 15 минут, поскользнулся у въезда на АЗС и застрял – когда я подъехал, его машину пытались вытолкнуть из сугроба, но поскольку под колёсами был лёд, сделать это было непросто. Остановившись, я пошёл к оператоу АЗС и попросил ведро песка из ящика у пожарного щита. Ответ был предсказуемым: «А ящик пустой, там песка нет». 

Megane мы в итоге вытолкали и в назначенное время были в Кременчуге. Мою машину осматривали более пяти часов. Проверили всё – тормозное усилие на стенде, тонировку, регулировку ближнего и дальнего света, маркировку и соответствие размерности шин, наличие литеры Е на каждом рассеивателе осветительных приборов, маркировку каждого стекла и отсутствие сколов, омыватели фар при включенном ксеноне, отсутствие сквозной коррозии и многое-многое другое. Каждую позицию фотографировали и вносили в базу. Фотографировалось каждое показание прибора. 

Как эту процедуру проводят в Киеве за 5 минут без предъявления автомобиля, догадаться несложно. За 1500 гривен на наши дороги выпускают тысячи автомобилей, которые на сертификации никогда не были. При соответствующей плате сертификат соответствия может получить даже разбитый автомобиль. Пять часов ожидая окончания процедуры в морозном Кременчуге, я понимал, что это моё «честно на принцип» выглядит просто смешно. И пока я делаю всё по-честному, в Киеве примерно сто разваленных корыт получили сертификат соответствия без малейших переживаний со стороны их владельцев.

«Вы первый, кто получил у нас сертификат, всё отлично», - после этих слов я с чистой совестью выехал с территории СТО и отправился в отель. А с утра, проконсультировавшись с друзьями по FB, каким путём лучше ехать по пути из Запорожья в Мариуполь, я выбрал самый длинный, но при этом, самый лучший по качеству дороги маршрут: Запорожье-Мелитополь-Мариуполь. К сожалению, уже через пару км после выезда из Мелитополя, мы поймали просто жуткую яму. Одно колесо лопнуло, на втором выскочила шишка. Остановились, вызвали полицию, выставили перед ямой знак аварийной остановки. Мы же по-честному. Шёл дождь, было уже темно. При нас в эту же яму (даже при выставленном знаке!) влетели ещё два автомобиля. Один из них остановился в 75 метрах перед нами, но позже продолжил движение, второй, постояв минут десять, тоже пополз дальше. Приехала полиция Мелитополя. Два типичных «гаишника» быстро сделали вывод: «Так сами виноваты, оформляем вас как виновника ДТП». Представьте: только что вы долго выбирали и купили-таки автомобиль, проехали на нём без малейших проблем больше тысячи км по Европе, потратили немало времени и денег на то, чтобы получить сертификат о том, что ваша машина, два дня назад снятая с учёта в ЕС и имеющая транзитные европейские номера, соответствует европейским требованиям, и тут вы разбиваете её на совсем не европейской дороге, а приехавшие совсем не европейские полицейские ещё и составляют на вас протокол. «На дорожников мы составить протокол не можем, да и полномочий у нас нет. До вас тут недалеко тоже парни разбились, но гораздо сильнее. Долго судились, выиграли суд, а предприятие, которое за дорогу отвечает, оказалось банкротом. Думайте сами – оно вам надо?» - говорили мне приехавшие полисмены. Благодаря помощи по телефону от сотрудников патрульной полиции Мариуполя, мне удалось переломить ситуацию. В итоге сошлись на следующем: полиция Мелитополя, которая самостоятельно не может решить, в чём причина ДТП, отправляет документы в патрульную полицию Запорожья, а те уже будут решать, кто виноват. Остановлюсь лишь на результатах замеров. Яма 1,2 метра на 0,8 метра, глубиной 12,5 сантиметров… При этом мне говорят: «Но ведь до разделительной полосы - 220 см! Значит мог объехать!» Очень хотелось бы посмотреть на сотрудника полиции, который, увидев ночью в дождь посередине дороги одну из сотен луж, которые на этой трассе находятся буквально одна на одной, вправляет автомобиль шириной больше двух метров в «коридор» шириной 2,2 метра между этой ямой и встречными фурами, на пути которых, между прочим, тоже есть ямы. Полицейский признаётся: «Та понятное дело, что любой, в том числе и я, ехали бы в яму, но по закону – должен был объезжать». Да, у меня был регистратор, но от сумасшедших прыжков по ямам у него настолько ослабло крепление, что его просто пришлось снять. Кстати, просто сразил такой вот довод полицейских: «Кроме вас, никто на эту яму не жаловался и нас не вызывал!»

 «Так а какой, вашу мать, смысл вас вызвать, если вы, приехав, оформляете протокол НА МЕНЯ, а не на дорожников?» 

Мы вызвали на трассу работников шиномонтажа, вернулись в Мелитополь и спустя три часа работ по восстановлению покрышки Michelin вновь выехали на Мариуполь. Во второй раз мы пробили колесо уже на границе Запорожской и Донецкой областей. Пешком под дождём я дошёл до ближайшей АЗС, где мне сказали, что за эту ночь я на этой АЗС уже пятый, причём двое из предыдущих были местными водителями ГАЗелей. ГАЗели с разбитыми колёсами стояли тут же. Вы представляете себе, какой должна быть яма на дороге. Чтобы пробить колесо ГАЗели? Вы представляете себе, как быстро должны образовываться эти ямы, и сколько их должно быть, чтобы местные развозчики хлеба и молока, знающие эти дороги наизусть, умудрялись оставаться без колёс? И ещё одна иллюстрация. Около нас остановилась Audi 80 с прицепом, заваленным запасками, и водитель, глянув на нашу машину, сказал: «Хлопцы. Я прицеп запасок вожу, но пять штук пробил, ни одной не осталось». 

Той ночью мне казалось, что это не может быть реальностью. Фотографировать всё это сил уже не было. Тем более не было ни сил, ни желания вызывать полицию. После замены колеса мы поехали дальше. После нескольких десятков километров в очередной луже мы снова пробили колесо. До мангушского поста было несколько километров. Доползли по мягкой обочине. Было уже светло. Я дошёл до военных на посту и спросил: «Где ближайший шиномонтаж?» В ответ они рассмеялись: «Да что ж вы все с одним и тем же вопросом?» В этот момент рядом останавливается фура и водитель, высунувшись из окна спрашивает: «Парни, а где тут шиномонтаж?»

В очередной раз заклеив колесо, я въехал в Мариуполь. Казалось, что всё. Осталось лишь оформить бумаги. Тут нужно отметить, что хитроумные евробляхеры могли растаможить свои автомобили на любом таможенном посту Украины, но, если ты ввозишь автомобиль по-честному, в режиме импорт (то есть для растаможки, а не по хитроопому, как делали это бляхеры), то государство готовит тебе сюрприз. Мой друг, который ехал на Renault Megane, живёт в Краматорске, но оформить свой автомобиль он, как оказалось, мог только на областной таможне, то есть в Мариуполе!   

Мы сдали документы таможенным брокерам (хотя таможенные органы в интернете сообщали, что можно растаможить машину самостоятельно, сделать это практически нереально) и через пару часов нам сказали, что Донецкая областная таможня не согласна с заявленной стоимостью наших автомобилей. О том, как решал свою проблему мой друг, я рассказывать не буду, но о себе расскажу. Итак, у меня был договор купли-продажи автомобиля. Чек, номер которого указан в этом договоре и заранее сделанные скрины сайтов продажи автомобилей с объявлением о продаже моего Peugeot.

Начинаем. Въезд на парковку, где проходит таможенное оформление – 750 гривен. Вы не охренели? Деньги нужно перечислить какому-то ООО «Гранд Терра Инвест». Гранд Терра в переводе – Великая Земля. Я обязательно вернусь к этому вопросу после того, как разберусь непосредственно с таможней. Парковка у Казино в Монте-Карло стоила мне что-то около двух Евро. Но где  Монте-Карло, а где улица Куприна в Мариуполе? 

На ФОТО ниже - так выглядит пожарный щит на площадке со стоимостью въезда 750 грн. Пожарные инструменты – на хомутах. Чтобы кто-то при пожаре вдруг со щита не решил их снять. 

А это – терминал для оплаты услуг, расположенный в здании таможенного поста. 21 век, всё-таки. А наличными ведь нельзя. Правда, терминал не работает. Ну что вам, находясь в центре мира, на улице Куприна в Мариуполе, трудно сходить оплатить какие-то смешные 750 грн за въезд? И это если машину на вторые сутки не задержали. Вы уже столько прошли и пережили, что поиск терминала навряд ли будет для вас серьёзной проблемой. Да и кресел здесь нет, хотя вам ждать приходится. Нет даже стульев. И терминал никто не чинит. Кому оно надо? Вы тут – скот. Не забывайте об этом.  

Итак, ждём на морозе. Нехотя выходят таможенники. Начинают осмотр и фотосъёмку автомобиля: «Ой, а у нас батарейки в фотоаппарате сели, холодно очень, ждите, мы пойдём заряжаться». Ну и что, что мороз? Ну и что, что 750 грн заплатил только за то, чтобы сюда въехать? Ты тут вообще кто? В итоге сообщают, что автомобиль они оценивают в 1,6 раза дороже его реальной стоимости. 

- С какого перепугу?

- Его реальная цена у нас в базе – больше 3000 евро.

- Его реальная цена указана в чеке и договоре купли-продажи, а в Таможенном кодексе Украины именно это является подтверждением цены.

Стаття 57 Митного кодексу України.

1. Визначення митної вартості товарів, які ввозяться в Україну відповідно до митного режиму імпорту, здійснюється за такими методами:

1) основний - за ціною договору (контракту) щодо товарів, які імпортуються (вартість операції);

2) другорядні:

а) за ціною договору щодо ідентичних товарів;

б) за ціною договору щодо подібних (аналогічних) товарів;

в) на основі віднімання вартості;

г) на основі додавання вартості (обчислена вартість);

ґ) резервний.

В ответ – что-то невнятное. А что они ответят, если вместо первого и главного способа оценки стоимости используют не второй и даже не третий, а сразу резервный, по которому можно написать любую цену? Как же я в это время вспоминал тупорылых донецких чиновников и ментов с их мычанием. Как же это всё повторяло все те ситуации, когда на абсолютно однозначные с точки зрения закона аргументы все эти твари бормотали в ответ что-то невразумительное в стиле «нарушений не выявлено».  

Почитайте, что написано в документе: «предоставленные данные из сети Интернет не дают возможности идентифицировать их отношение, то указанной операции». Понятно, что хотел сказать человек, но уровень коммуникации оставляет желать лучшего. В школе моя учительница зачитывала такие перлы из сочинения какого-нибудь слаборазвитого третьеклассника всему классу, и весь класс дружно хохотал. Ну а тот факт, что служащий настолько не разбирается в документации, что не видит связи между чеком и договором купли-продажи, вообще вызывает недоумение. Потом к этому прибавился и неправильно указанный в документах модельный год (2002 вместо 2005), и тип кузова «седан» вместо «универсал». Прибавилось к этому и отсутствие подписи и печати в документе о корректировке таможенной стоимости. Всё это – свидетельство общего уровня образования, подготовки, отношения к обязанностям. Я писал на таможню запрос с указанием всех этих ошибок и требованием указания их причины. И мне ответили, что это на цену не влияет. Да при чём здесь цена, если вы важную документацию вести нормально не можете?

В итоге машину оставили на этой парковке ещё на сутки. С утра я, после длительных и упорных споров, таки убедил таможенных брокеров растаможить автомобиль не в привычном порядке, а с несогласием со стоимостью, которую «хотела» таможня. Эту статью таможня очень и очень не любит. 

В соответствии с этой статьёй у меня есть время на предоставление доказательств стоимости автомобиля. Хотя изначально мною были поданы все требовавшиеся документы. Я привёз на Донецкую таможню копию сервисной книжки с подтверждением реального пробега (он не был увеличен, как у многих автомобилей, с целью снижения стоимости) и 12 листов прайсов на Peugeot 407, которые можно купить в Европе по цене от 700 до 1900 Евро. Это примерно 120 автомобилей по реальным объявлениям, с автором любого из которых можно созвониться и купить автомобиль. Причём, в Германии по цене моего 2,2 можно купить 2,7 битурбо в космической комплектации. Но таможню это не впечатлило. Ответ у них был примерно такой: мы оцениваем машину в соответствии с каталогом Schwacke, всего доброго.

Ок, пишу представителю Schwacke: учитывает ли ваш каталог цены на автомобили в Латвии? Ответ: наш каталог учитывает цены в Германии. Тут же пишу письмо с таким же вопросом на таможню. Таможня отвечает: да, учитывает. Прекрасно. Смотрю фамилию служащего таможни, который решил, что стоимость моего абсолютно честного автомобиля нужно увеличить более, чем в 1,6 раза. Пашинский Виталий Викторович. Вбиваем в google и он выдаёт нам декларацию о доходах.

Квартиры и прочую недвижимость не рассматриваем, но видим задекларированный Renault Clio 2006 года, купленный в конце 2017 года за 42500 гривен, то есть менее, чем за 1600 долларов США! И это в Украине! Даже сегодня, уже в 2019 году, Renault Clio 2006 года выпуска, по данным сайта autoria.ua стоит от 3500 до 6999 долларов. Складываем 3500 и 6999, делим на два и получаем 5249 долларов. Но служащий донецкой таможни покупает эту машину за 1600. При этом он не может поверить, что при наличии чека и договора купли-продажи, а также при наличии более сотни таких машин по цене до 1900 евро, я не мог купить её дешевле чем за 3000 евро. 

Что же мне делать? Заглядываю в декларацию главы донецкой таможни. Может, к нему обратиться? Открываю декларацию.

В семье – пять квартир, одна из которых, площадью 138 квадратных метров, – в Донецке. И право собственности на неё приобретено уже в 2016 году. Гиви, Моторолла, Захарченко. Я ни секунды не сомневаюсь в честности и патриотичности этого человека, за подписью которого получил десятки страниц всяких документов. Но вот чего-то решил его не беспокоить. Сам не могу объяснить, почему.   

Гуглю других руководителей донецкой таможни. Юрий Михайлович Тарнавский – заместитель начальника Донецкой таможни и начальник управления противодействию таможенным нарушениям и международному взаимодействию. Вот, то что надо! Человек, который борется с правонарушениями на таможне! Гугл, хелп. 

В семье зарегистрировано 6 квартир. Обращаться? Или может, ну их, эти обращения? 

В итоге я подал иск в суд. 

P.P.S. Я искренне прошу прощения у всех бляхеров, которые не хотели вести себя с государством по-честному. Простите, что при любой возможности оскорблял вас, постил всякие карикатуры и убеждал, что нужно всё делать по-честному, и тогда всё будет хорошо. Я был не прав. 

Антон Симанчук     

Материал о первой части путешествия и всех перипетиях с растаможкой авто из Европы, читайте здесь.