Блокування заднього диференціала — прохідність без компромісів

На етапі тюнінгу позашляховика одним із перших слабких місць, що потребують доопрацювання, стає задній диференціал. Навіть потужний повнопривідний автомобіль може застрягти в багнюці чи снігу, якщо із заводу встановлений звичайний відкритий диференціал. У типовій ситуації одне з задніх коліс починає обертатися вхолосту, друге — стоїть, і вся енергія втрачається. Особливо часто це трапляється у позашляховиків із класичним заднім приводом, де передня вісь підключається лише при пробуксовуванні.

Блокування диференціалу усуває цю проблему. Після активації обидва колеса починають обертатися з однаковою швидкістю, забезпечуючи стабільну тягу та дозволяючи автомобілю вибратися навіть із найскладнішої ділянки. Для справжнього бездоріжжя це одне з ключових доопрацювань, яке дає відчутний приріст прохідності.

Чому «відкритий» задній диференціал — слабка ланка

Стандартний відкритий задній диференціал добре працює на асфальті та легкому рельєфі, але стає вразливим у реальних умовах бездоріжжя. Його конструкція передбачає вільний розподіл крутного моменту між колесами залежно від опору. У теорії це зручно, але на практиці — призводить до проблем. Якщо одне колесо втрачає зчеплення, вся тяга йде саме на нього.

Подібна поведінка особливо критична при діагональному вивішуванні, коли одне колесо висить у повітрі, або під час руху по слизькій поверхні — мокрій траві чи розмитій глині. Автомобіль втрачає здатність рухатися, навіть якщо повний привід увімкнений. Без доопрацювання у вигляді блокування заднього диференціала позашляховик втрачає найважливіше — здатність упевнено проходити складні ділянки та повноцінно використовувати потенціал задньої осі.

Що робить блокування заднього диференціала

Блокування заднього диференціалу — це механізм, що примусово з’єднує обидві півосі моста, змушуючи задні колеса обертатися з однаковою швидкістю, незалежно від зчеплення з поверхнею. На відміну від відкритого диференціала, який може «віддавати» весь момент на колесо, що буксує, заблокований розподіляє зусилля рівномірно. Після активації задній міст починає працювати як єдине ціле — одне колесо не може прокручуватись окремо від іншого, завдяки чому зберігається стабільна тяга.

Які бувають блокування заднього диференціала

Існує кілька типів блокувань заднього диференціала, кожен із яких відрізняється принципом дії, способом активації та рівнем ефективності. Вибір залежить від завдань, стилю кермування та особливостей автомобіля. Ось короткий огляд основних варіантів:

• Примусове блокування — механічне, з електроприводом або пневматичнеСпрацьовує за командою водія. Надійне, забезпечує 100% блокування диференціала. Дозволяє точно контролювати момент увімкнення, що особливо важливо в складних умовах. Застосовується у підготовлених позашляховиках, часто — у поєднанні з посиленою трансмісією.
• Автоматичне блокування — самоблок, кулачкове, гвинтовеСпрацьовує автоматично при різниці в обертах коліс. Не потребує участі водія й підходить для тих, хто хоче покращити прохідність без складного встановлення. Проте може поводитися різко в поворотах і не завжди передбачувано на асфальті.
• Електронна імітація блокуванняПрацює через систему стабілізації та ABS — при пробуксовуванні одне з коліс підгальмовується, щоб передати момент на інше. Встановлюється на багатьох сучасних кросоверах та SUV. Не є повноцінним блокуванням, але допомагає впоратись з легким бездоріжжям.